Svědek na kameru uvedl, že slyšel jednoho z lidí, kteří pracovali na rekonstruovaném mostu, jak mluví o nelegálních dělnících ze Slovenska. Ti podle něj na rekonstrukci rovněž pracovali. 

Po neštěstí, kdy do spadlé konstrukce narazil rychlík EuroCity z Krakova Do Prahy a zahynulo v něm sedm lidí, se však údajní nelegální dělníci sbalili a chtěli co nejdříve zmizet.

Mluvčí společnosti ODS - Dopravní stavby Ostrava Daniel Šabík pozdě večer uvedl, že ve chvíli pádu mostu s ním nebylo manipulováno. Most podle něho spadl samovolně. "Čím to bylo způsobené, to bude předmětem vyšetřování," uvedl Šabík.

Policistům se zatím nepodařilo identifikovat tři ženy, které náraz vlaku nepřežily. Nehodu jako zázrakem přežil strojvůdce vlaku, který se snažil na poslední chvíli zabrzdit.

Technici odklízeli trosky havarovaného vlaku celou noc. Z trati odstraňovali téměř 90 tun těžkou lokomotivu, dva velmi vážně poškozené vagony a další dva vykolejené vozy. Ve čtyři hodiny ráno ale odklízecí práce zastavili kvůli dalšímu vyšetřování. 

V dalších hodinách ale bude potřeba také odklidit velkou mostní konstrukci, která se zřítila těsně před přijíždějící vlak.

Podle údajů z černé skříňky, kterou už drážní inspektoři vyndali z trosek, jel vlak před nehodou rychlostí 133 kilometrů za hodinu. Pohotový zákrok strojvedoucího ho zpomalil, takže do mostu narazil v rychlosti 90 km/h. Podívejte se, jaké následky má náraz vlaku do pevné překážky, pokud má na tachometru 160 kilometrů. Jde o takzvaný crash test.

Výrazná omezení na železnici podle pátečního vyjádření mluvčího Českých drah Radka Joklíka potrvají pravděpodobně pět dní.

Tragédie na kolejích  nejsou v Česku nijak ojedinělé. Největší se stala v roce 1995, kdy zemřelo 19 lidí.

Ve světě však bývají následky železničních nehod mnohdy mnohem drastičtější. Výjimkou nejsou desítky mrtvých.